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如您所知，本田宗一郎从自行车的A型发动机开始。然后，摩托车在1955年开始效仿，而汽车生产则要等到1963年。尽管当年推出了S500两门敞篷跑车，但T360型卡车却是第一台。

是的，女士们和男士们!以思域，雅阁和CR-V闻名的公司借助皮卡进军汽车生产。时至今日，本田有两辆卡车以美国的Ridgeline和日本的Acty为幌子。然而，后者将在2021年初停产。

换句话说，本田明年将留在Ridgeline。这使我们迎来了复苏的汽车趋势，即一体式卡车。现代汽车，起亚汽车，福特汽车和大众汽车都对这种类型的汽车感兴趣，所有四个新来者都计划于明年或最迟于2022年到货。对于这家日本汽车制造商来说，更糟糕的是，与具有飞行员基础的中型Ridgeline相比，它们都紧凑且价格实惠。

问题是，较小的一体式卡车对本田有意义吗?像巴西像素艺术家Kleber Silva的渲染图一样?考虑到市场尚未表现出偏好，这很难说，但是从更大的角度来看，这家日本汽车制造商并不感兴趣。

您会发现，本田近来非常注重电气化。因此，将关闭在英国和土耳其的装配厂，这将帮助Soichiro的公司根据需求削减成本并简化生产。因此，暂时没有将带卡车底盘的HR-V放在首位。哦，还有动力总成选装件的问题。

在美国，HR-V Crosstruck最有意义，1.8升发动机具有141马力，127磅-英尺的扭矩和无级变速箱不足以抵挡竞争。即使是1.5升的思域涡轮增压器也不够用，这种动力装置因稀油而闻名，可导致过早磨损。